日前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布2026年4月前两周（1-12日）车市数据及周度扫描。数据显示，国内乘用车零售、批发同步下滑，新能源表现显著好于燃油车，零售渗透率突破59%，但市场整体偏弱运行，经销商渠道压力成为行业突出问题。
图片来源： 乘联分会
4月1-12日，全国乘用车市场零售37.7万辆，同比下降20%，环比下降12%；今年以来累计零售459.8万辆，同比下降18%。同期乘用车厂商批发37.4万辆，同比下降29%，环比下降21%；年内累计批发624.1万辆，同比下降8%。供需两端同步走弱，车市开局承压。
新能源板块呈现结构性韧性。4月前两周新能源零售22.4万辆，同比下降11%，环比增长7%，零售渗透率达59.5%；新能源批发19.9万辆，同比下降29%，环比下降15%，批发渗透率53.2%。生产端，纯燃油车同比下滑31%，混动与插混仅微降1%，新能源与燃油车分化进一步加剧。
周度走势呈现“前低后缓”特征。受清明假期、季度末冲量后节奏放缓影响，4月第一周日均零售仅2.5万辆，同比降30%、环比降20%，市场清淡；第二周日均零售回升至3.8万辆，同比降13%、环比降5%，销售略有修复。批发端同样连续两周走弱，第一、二周日均批发分别为2.5万辆、3.7万辆，同比降幅均接近三成，厂商主动收缩供货节奏。
多重因素共同影响车市表现。国际油价走高推升用车成本，消费信心不足，终端热度回落；新车密集预热与北京车展临近，叠加终端价格稳定，加重消费者持币观望。连续两个季度同比下滑，使得经销商陷入“卖车不盈利、不卖更亏”的困境，厂商补贴能力有限，渠道压力已成为流通领域核心问题。
批发端走弱既是对终端低迷的被动适配，也是车企控制库存、缓解渠道压力的理性选择。随着市场逐步适应高油价环境、库存压力缓解，叠加4月下旬北京车展带动，预计车市有望逐步回暖，批零增速差将逐步收敛。
整体来看，当前车市仍处于调整期，新能源渗透率持续高位成为稳定器，但燃油车减量尚未被完全弥补。行业亟须改善消费环境、缓解渠道压力，推动车市回归稳健增长轨道。
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