4月16日，工信部正式发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），于4月16日至22日公开征求意见，建议2027年1月1日正式实施，这一国标作为国内首个L2级辅助驾驶强制标准，将彻底规范当前辅助驾驶市场的乱象。
高速路上，驾驶员双手脱离方向盘，低头刷手机、吃东西，甚至闭眼小憩，这样的场景并不少见。不少车主误以为L2辅助驾驶就是“自动驾驶”，盲目依赖导致安全隐患频发。
此前就有驾驶员在高速上开启L2辅助驾驶后，双手完全脱离方向盘，还伴有吃东西、车窗抛物等行为，最终被处以驾驶证记三分、罚款两百元的处罚，车窗抛物另被处以五十元处罚。
此次征求意见的强制国标，正是为了遏制这类危险行为。该标准由华为、小米、比亚迪、特斯拉等企业联合起草，填补了国内L2级辅助驾驶安全基线的空白。
标准首次对L2组合驾驶辅助系统进行明确分类，分为基础单车道、基础多车道及领航组合驾驶辅助三类，清晰划分了不同系统的功能边界和能力阈值。
驾驶员状态监测成为核心要求。标准明确，所有配备L2辅助驾驶的车辆，必须安装驾驶员状态监测系统，实时跟踪手部动作和视线状态。
具体规则十分明确，手部脱离方向盘5秒，系统就会触发提示；若10秒内仍未纠正，提示将升级为警告。视线脱离路面5秒，同样会触发回归提示，未及时回正则会逐步降低辅助驾驶功能等级。
若是因驾驶员脱手脱眼触发系统风险减缓，或是多次出现违规行为，辅助驾驶功能将被禁用至少30分钟，以此强制驾驶员重新接管车辆。
除了约束驾驶员，标准也对车企提出了明确要求。车企需向消费者提供清晰的使用说明和驾驶员培训，严禁夸大辅助驾驶功能，避免消费者产生误解。
在安全性能方面，标准设定了量化指标。车辆在80km/h的行驶速度下，需能识别120米外的静止障碍物，并及时触发减速操作，降低碰撞风险。
为确保标准落地，相关部门还构建了多层级测试体系，涵盖场地试验、道路试验和文件检验，其中针对非机动车加塞、行人横穿等本土复杂路况，新增了至少5类测试用例。
据悉，当前国内具备组合驾驶辅助功能的新车渗透率已达34.7%，但缺乏统一标准导致市场乱象丛生，不同品牌的辅助驾驶能力差异巨大。
业内人士分析，这一强制国标的实施，将推动行业技术升级，预计前向长距激光雷达的装配率将从当前的9.8%提升至2026年的35%以上，域控制器的算力门槛也将显著提高。
需要注意的是，该标准适用于M类载客汽车和N类载货汽车，2027年1月1日实施后，未达标的车型将被禁止上市销售。
法律层面也明确，L2级辅助驾驶阶段，驾驶员激活系统后仍是实际驾驶主体，需承担确保行车安全的责任，即便开启辅助驾驶，酒后驾驶等违法行为仍需承担相应法律责任。
对于广大车主而言，未来使用L2辅助驾驶时，需摒弃“依赖心理”，全程保持专注。此次国标征求意见期间，市民可通过官方渠道反馈意见，共同完善辅助驾驶安全规范。
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